The railway company is currently rehabilitating the train station at ‘Belval – Mill’ in Luxembourg. Steel sheet piles have once again been chosen as a retaining wall for the new quay structure. Indeed, a new cantilever retaining wall has been installed in a few weeks time just a couple of meters behind the old structure that was built early in the 1980’s..

Fig.1 New sheet pile retaining wall (on the right)	Fig.2 Artistic view of the new train station

• the pre-drilling of a hole, followed by a granular fill, loosened the soil at the location of the sheet pile wall
• in order to guarantee a good driving speed, the choice of the sheet pile section was paramount. In collaboration with ArcelorMittal Commercial RPS’s technical department, the design engineer opted for the PU 18^-1.0. Its high stiffness allowed it to be driven with a vibratory hammer at least 1 m deeper than the pre-drilling, which guarantees sufficient embedment of the toe of the pile, and minimizes the deflections of the retaining wall
• the existing sheet piles stayed in place for quite a long time, but they could be extracted with the same vibrohammer even though the soil consists of cohesive material. Their excellent state of preservation will allow the contractor to reuse them as temporary retaining elements in future projects.

Fig.3 New steel sheet pile wall (on the left) located behind the old sheet pile retaining structure

Dans le cadre du réaménagement de l’arrêt de train Belval – Usines, à Luxembourg, les palplanches ont à nouveau été choisies comme mode de soutènement. En effet une nouvelle paroi de soutènement autostable, a été mise en œuvre à l’arrière de la paroi de palplanches déjà existante qui date des années 1980.

Fig.1 Nouvelle paroi de soutènement	Fig.2 Impression de la nouvelle gare

• un préforage, suivi d'un remblaiement par du sol non cohésif, a permis de décompresser le terrain.
• afin d'assurer une bonne mise en oeuvre, le choix du profil à été décisif. En concertation avec ArcelorMittal Commercial RPS, le bureau d'ingénieur a choisi la PU 18^-1. Grâce à la rigidité de la PU 18^-1, celle-ci a pu être battue à l'aide d'un vibrofonceur au moins encore 1 m au-delà du niveau de préforage, garantissant ainsi un bon encastrement en pied et une minimisation des déformations du rideau.
• bien que longtemps en place dans des terrains cohésifs, les anciennes palplanches ont facilement pu être extraites avec le même vibrofonceur. Leur excellente état de conservation permettra à l'entrepreneur de les réutiliser comme éléments de soutènement provisoire dans d'autres projets.

Fig.3 Sur la gauche, nouvelle paroi installée à l’arrière de l’ancienne

Zurzeit wird der Bahnhof in Belval (Haltestelle Belval - Werk) von der luxemburgischen Eisenbahngesellschaft umgestaltet. Hierfür wurden einmal mehr Stahlspundwände als Stützbauwerk für die neue Struktur entlang der neuen Bahnsteige gewählt. Die neue Stützwand ersetzt eine alte, aus den frühen 1980er Jahren stammende Struktur. Sie wurde in nur wenigen Wochen einige Meter hinter der bestehenden Wand errichtet.

Abb. 1: Rechts die neue Stützwand aus Stahlspundwänden	Abb. 2: Darstellung des neuen Bahnhofs in der Simulation

• durch das Vorbohren von Löchern, die mit Kiesfüllung stabilisiert wurden, konnte der Boden entlang der Spundwandachse aufgelockert werden
• um eine gute Einbringgeschwindigkeit zu erreichen, war die Wahl eines passenden Spundwandprofils von entscheidender Wichtigkeit. In diesem Zusammenhang fiel die Entscheidung des verantwortlichen Ingenieurs in Zusammenarbeit mit dem Technischen Büro von ArcelorMittal Commercial RPS auf das Profil PU 18^-1.0. Die Steifigkeit der Bohle erlaubte es, dass das Profil mittels Vibratoren mehr als 1,0 m unter Vorbohrtiefe eingerüttelt werden konnte. Dies garantiert eine ausreichende Einbettung des Spundwandfußes und verringert gleichzeitig die Verformung der Wand
• trotz des kohäsiven Bodens, in dem die alten Spundwände bereits lange Zeit eingebaut waren, konnten sie mit dem gleichen Vibrationsgerät gezogen werden. Der sehr gute Zustand der Spundbohlen ermöglicht es dem Unternehmer diese für zukünftige Projekte wieder zu verwenden.

Abb. 3: Die neue errichtete Spundwand (links) einige Meter hinter der alten Stützwand

Le palancole sono state scelte nuovamente come struttura di sostegno per la ristrutturazione della stazione di Belval – Acciaierie, in Lusseburgo. Infatti una nuova paratia di sostegno incastrata al piede, é stata installata dietro la paratia di palancole già esistente dagli anni 80.

Fig.1 Nuova paratia di sostegno	Fig.2 Progetto della nuova stazione

• un pre-foro, seguita da un riempimento di terreno non coesivo, ha permesso di diminuire la compatezza del terreno;
• al fine di assicurare una corretta installazione, la scelta del profilo é stata decisiva. In collaborazione con ArcelorMittal Commercial RPS, lo studio di ingegneria ha optato per una PU18-1. Grazie alla sua rigidità, la PU18-1 si é potuta infiggere tramite un vibro-infissore ad una profondità che superava al meno di un 1 m la quota del pre-for, garantendo cosi un buon incastro del piede e una minimizzazione delle deformazioni della paratia;
• situate per lungo tempo in terreni coesivi, le palancole esistenti sono state facilmente estratte con lo stesso vibro-infissore. Il loro eccellente stato di conservazione permetterà all’appaltatore di riutilizzarle come elementi di sostegno provvisorio in altri progetti.

Fig.3 Sulla sinistra, la nuova paratia installata dietre le palancole già esistenti