The port of Swinoujscie, Poland, situated directly on the sea, is among the largest seaports in the Baltic Sea region, connecting Scandinavia with central and southern Europe. It is also located close to Berlin (140  km), and another relevant asset is the access to the European inland navigation system through the Oder-Havel Canal.

The Port authority is investing into new quays and is modernising the existing port infrastructure, as well as improving roads and rebuilding rail infrastructure. The main target is to adapt the infrastructure to the requirements of modern transportation systems to increase its competitiveness compared to nearby seaports.

The project of the external port is connected with the government policy of diversification of deliveries of energy-related raw materials to Poland. It includes the construction of LNG (Liquid Natural Gas) terminals, and facilities of the port for ships with a draught of 13.5  m and length up to 300  m. The LNG terminal, a facility to off-take and re-gasify liquefied natural gas, is designed as an external port situated next to the new larger and longer eastern breakwater that will be built from the northeast. South from the external port situated will be warehouses and dispatch section of the terminal. The terminal will receive vessels of about 70,000  DWT (dead weight tonnes). Additionally, the new breakwater will turn the external port into a shelter for any vessel at sea near the port.

The breakwater and the quay wall are being built with a combined wall system supplied by ArcelorMittal Commercial RPS from their mills in Luxembourg.

The breakwater is around 3  km long. In less than five months, 13.600 tonnes of steel pipes up to 24.6  m long, and 3.250  tonnes of sheet piles were delivered to the main contractor Hochtief Construction AG, in joint venture with Per Aarslef, Boskalis and Doraco. The installation works are done from five jack-up platforms with hydraulic hammers.

The loading quay wall itself is being built by a joint venture Möbius, Bunte and Pihl, using an HZM/AZ combi-wall system with HZM piles up to 26.8  m, and a pipe/AZ combiwall system. The different steel components are installed from a jack-up platform with an hydraulic hammer IHC S70 mounted on a leader fixed on a Hitachi 150 crane.Furthermore, a large technical platform was built on the shoreline.

The breakwater and the quay wall will use around 22.690  tonnes of steel foundation elements. All the sheet piles were delivered in a very short timeframe. The project should be inaugurated at the end of 2012.

 

Released on 19/04/2011
 

Le port de Swinoujscie, Pologne, situé directement sur la mer Baltique, est l'un des plus grands ports de cette région, reliant la Scandinavie à l'Europe centrale et méridionale. Sa situation géographique est très favorable, à peine à 140 km de Berlin en Allemagne, et avec un accès direct au réseau de navigation fluviale européen par le canal Oder-Havel.

L'autorité portuaire investit dans de nouveaux quais, dans la modernisation des infrastructures portuaires existantes, ainsi que dans l'amélioration des routes et dans la reconstruction du réseau ferroviaire. L'objectif principal est d'adapter les infrastructures aux exigences des systèmes de transport modernes afin d'accroître la compétitivité par rapport aux ports maritimes à proximité.

Ce projet de port méthanier entre dans le programme gouvernemental intitulé "la politique énergétique de la Pologne jusqu'en 2030" (Poland Energy Policy until 2030) qui exige une diversification de l'approvisionnement des sources d'énergie en matières premières. Il inclut la construction d'un terminal LNG (gaz naturel liquéfié) et d'aménagement portuaires pour des navires de 13,5 m de tirant d'eau et de 300 m de longueur. Le terminal LNG inclut le déchargement, le stockage et la regazéification du gaz naturel liquéfié. Il est conçu comme un port extérieur situé à proximité du nouveau brise-lames "Est" plus long et plus large qui sera construit au Nord-Est. Les réservoirs de stockage et l'expédition se situeront au "Sud" du port extérieur. Le terminal pourra accueillir des navires de 70.000 DWT (tonnes de poids mort). De plus, le nouveau brise-lames transformera le port extérieur en refuge pour tout navire à proximité du port.

Le brise-lames et le mur de quai sont réalisés en parois combinées en acier fournies par ArcelorMittal Commercial RPS et produites sans nos usines de Luxembourg.

Le brise-lames a une longueur d'environ 3 km. En moins de cinq mois, 13.600 tonnes de tubes d'acier jusqu’à 24,6 m de long et 3,250 tonnes de palplanches ont été livrés à l'entreprise principale Hochtief AG, en groupement avec Per Aarslef, Boskalis et Doraco. Les travaux de mise en œuvre sont effectués avec des marteaux hydrauliques à partir de cinq plateformes « jack-up ».

Le mur de quai de chargement est réalisé par le groupement d'entreprise (joint-venture) Möbius, Bunte et Pihl, en paroi combinée HZM/AZ avec des profils HZM de 26,8 m de long et en paroi combinée tube/AZ. La mise en œuvre des éléments en acier est réalisée au marteau hydraulique IHC S70 monté sur mât et une grue Hitachi 150 à partir d'une plate-forme autoélévatrice. Par ailleurs une grande plateforme technique a été construite sur le rivage.

Le brise-lames et le mur de quai utiliseront au final 22.690 tonnes d'éléments de fondation en acier. Toutes les palplanches ont été livrées dans un délai très court à partir de la fin de l’année 2010. L'inauguration est prevue fin 2012.

 

Publié le 26/04/2011
 

Der Seehafen von Swinemünde, Polen, ist einer der größten Seehäfen der Ostseeregion, die Skandinavien mit Mittel- und Südeuropa verbinden. Insbesondere seine Nähe zu Berlin (140 km) und die direkte Anbindung an die innereuropäische Binnenschifffahrt durch den Oder-Havel-Kanal machen seine Lage außerordentlich attraktiv.

Derzeit investiert die Hafenbehörde in den Neubau von Kajen, die Modernisierung der Hafeninfrastruktur sowie in die Erneuerung des Schienenverkehrsnetzes und Ausbesserung der Straßen. Hauptzielsetzung ist dabei, die infrastrukturellen Einrichtungen auf die gestiegenen Anforderungen an ein modernes Transportsystem anzupassen, um die Wettbewerbsfähigkeit mit nahegelegenen Ostseehäfen zu verbessern.

Der Bau des außen gelegenen Hafens ist verbunden mit der regierungspolitischen Entscheidung zur Ausweitung des Imports von Rohstoffen zur Energiegewinnung. Er umfasst den Neubau eines LNG (Flüssigerdgas)-Terminals und Einrichtungen zum Anlegen und Löschen von Schiffen mit bis zu 13.50 m Tiefgang und 300 m Länge, die eine Tragfähigkeit von ca. 70’000 DWT (Dead Weight Tonnes) aufweisen. Der LNG-Terminal zur Flüssiggasentladung und Wiederumwandlung in den gasförmigen Aggregatzustand wird als Außenhafen, unmittelbar neben dem östlichen Wellenbrecher, von Nordost her gebaut. Das Lager- und Verteilerzentrum des Terminals ist südlich des Außenhafens angelegt. Der großzügige Wellenbrecher bietet zudem Schiffen die nahe am Seehafen liegen oder sich in Wartestellung befinden gute Schutzfunktion.

Sowohl Wellenbrecher wie auch die Kaiwand des Anlegers wurden als kombinierte Spundwand mit Stahlspundwänden aus den Werken in Luxemburg von ArcelorMittal Commercial RPS geliefert.

Die Profile des Wellenbrechers wurden auf einer Gesamtlänge von 3 km in weniger als 5 Monaten gerammt. 13600 to Stahlrohre von 24,60 m Länge und 3250 to Spundwand wurden an den Hauptvertragspartner Hochtief Construction AG ausgeliefert, der in einer Anbietergemeinschaft mit Per Aarsleff, Boskalis und Doraco zusammenarbeitet. Bei den Rammarbeiten kam modernste Rammtechnik zum Einsatz. Die Stahlelemente wurden von bis zu fünf Arbeitsplattformen aus gleichzeitig einvibriert und mittels Hydraulikhämmern bis auf Endtiefe gebracht.

Die Verladeplattform (Hauptkai) selbst wird von einer weiteren Anbietergemeinschaft hergestellt, die sich aus den Firmen Möbius, Bunte und Pihl zusammensetzt. Der Verladekai besteht aus einer HZM/AZ Kombiwand-Lösung mit HZM-Pfählen von bis zu 26,70 m Länge, sowie weiteren Rohrtragpfählen. Alle Stahlelemente wurden von einer Hubplattform aus gerammt, auf welcher ein Kran (Typ Hitachi 150) installiert wurde, der den erforderlichen Hydraulikhammer IHC S70 steuert. Nahe der Uferlinie wurde zudem eine riesige Technikplattform erstellt.

Insgesamt 22690 to Gründungselemente aus Stahl waren für den Wellenbrecher und den LNG-Terminal zusammen erforderlich. Alle Spundwandbohlen wurden fristgerecht geliefert. Die offizielle Eröffnung des Projekts und Inbetriebnahme des LNG-Terminals ist bis Ende 2012 vorgesehen.

 

Veröffentlicht am 26/04/2011
 

Il porto di Swinoujscie, Polonia, situato direttamente sul mare, é tra i più grandi porti marittimi nella regione del mar Baltico, collegando la Scandinavia con l'Europa centrale e meridionale. Inoltre è vicino a Berlino (140 Km), e un altro importante vantaggio é l'accesso al sistema di navigazione interno europeo attraverso il canale Oder-Havel Canal.

The L'Autorità Portuale sta investendo in nuove banchine e sta modernizzando le infrastrutture portuali esistenti, oltre che migliorando la rete stradale e ricostruendo le infrastrutture ferroviarie. L'obiettivo principale é quello di adeguare l'infrastruttura alle esigenze dei sistemi di trasporto moderni per aumentare la propria competitività rispetto ai porti vicini.

Il progetto del porto esterno é collegato con la politica del governo di diversificazione delle forniture di materie prime del settore energetico in Polonia. Esso prevede la costruzione di Terminals LNG (Gas Naturale Liquido) e, installazioni del porto per le navi con un pescaggio di 13,5 m e una lunghezza fino a 300 m. Il terminal LNG, un impianto di prelievo e ri-gassificazione del gas naturale liquefatto, é concepito come un porto esterno situato accanto al nuovo frangiflutti più grande é più lungo situato ad est, che sarà costruito da nordest. Nella zona sud saranno situati magazzini e un centro spedizioni del terminal. Il terminal riceverà navi di circa 70,000 DWT (tonnellate di peso morto). Inoltre, il nuovo frangiflutti trasformerà il porto esterno in un rifugio per tutte le navi in mare vicino al porto.

Il nuovo frangiflutti e il muro di banchina sono stati costruiti con una parete combinata  fornita da ArcelorMittal Commercial RPS dalle loro acciaierie in Lussemburgo.

Il frangiflutti é lungo circa 3 km. In meno di cinque mesi, 13.600 tonnellate di tubi in acciaio lunghi fino a 24,6 m e, 3.250 tonnellate di palancole sono stati spediti al principale appaltatore Hochtief Construction AG, in joint venture con Per Aarslef, Boskalis e Doraco. I lavori di installazione sono eseguiti da cinque piattaforme sollevate con martelli idraulici.

La stessa banchina di carico é stata costruita tramite joint venture Möbius, Bunte e Pihl, utilizzando la parete combinata HZM/AZ con una lunghezza fino a 26,8 m e, una parete combinata tubi/AZ. I diversi componenti in acciaio sono stati installati da una piattaforma sollevata con un martello idraulico IHC S70 montato su una guida fissata su una gru Hitachi 150. In più, é stata costruita sul litorale una grande piattaforma tecnica.

Il frangiflutti e la banchina utilizzerano 22.690 tonnellate circa di elementi di fondazione in acciaio. Tutte le palancole sono state consegnate in tempi molto brevi. Il progetto dovrebbe essere inaugurato a fine 2012.

 

Pubblicato il 19/04/2011
 

El puerto de Swinoujscie en Polonia, situado directamente en el mar, se encuentra entre los puertos marítimos más grandes de la región del Mar Báltico, conectando Escandinavia con Europa central y meridional. Entre sus grandes ventajas, se encuentran su proximidad con Berlín (140 km) y el acceso al sistema de navegación interior europeo a través del canal Oder-Havel.

La autoridad portuaria polaca lanzó un programa de inversión en nuevos muelles y de modernización de la infraestructura portuaria existente. Este programa también tiene previsto el mejoramiento de las carreteras y la reconstrucción de la infraestructura ferroviaria. El objetivo principal es adaptar la infraestructura actual a los requerimientos de los sistemas de transporte modernos, aumentando así su competitividad frente a los puertos marítimos cercanos.

Este proyecto de puerto exterior está relacionado con la política gubernamental polaca referente a la diversificación de los suministros de materias primas relacionadas con la energía. El proyecto incluye la construcción de una terminal de GNL (Gas Natural Licuado), y de instalaciones que permitan a este puerto recibir buques con un calado de 13,5 m y una longitud de hasta 300 m. Esta terminal de GNL, instalación que permitera descargar y volver a gasificar el gas natural licuado, se ha diseñado como un puerto exterior y será construida en la parte noreste, junto al nuevo rompeolas. Situados al sur de este puerto exterior, estarán ubicados los almacenes y la sección de despacho de la terminal. La terminal recibirá buques de aproximadamente 70.000 TPM (tonelaje de peso muerto). Además, el nuevo rompeolas convertirá el puerto exterior en un resguardo para cualquier buque en el mar ubicado cerca del puerto.

El rompeolas y el muro del muelle están siendo construidos con un sistema de muro combinado suministrado por ArcelorMittal Comercial RPS desde sus fábricas en Luxemburgo.

El rompeolas tiene alrededor de 3 km de longitud. En menos de cinco meses, 13.600 toneladas de tubos de acero de hasta 24,6 m de largo y 3.250 toneladas de tablestacas fueron suministradas al contratista principal de la obra: Hochtief Construction AG, en empresa conjunta con Per Aarslef, Boskalis y Doraco. Las obras de instalación se realizan mediante el uso de martillos hidráulicos situados en cinco plataformas “jack-up”.

El muro del muelle de carga está siendo construido por una empresa conjunta de Möbius, Bunte y Pihl, utilizando un sistema de muro combinado HZM / AZ con pilotes HZM de hasta 26,8 m de largo, y un sistema de muro combinado tubo/ tablestaca AZ. Los diferentes componentes de acero están siendo instalados desde una plataforma “jack-up” con un martillo hidráulico S70 IHC montado en un líder fijo en una grúa Hitachi 150. Además, una plataforma técnica extensa fue construida en la costa.

El rompeolas y el muro del muelle utilizarán alrededor de 22.690 toneladas de elementos de cimentación de acero. Todas las tablestacas fueron suministradas en un plazo muy corto. La inauguración del proyecto esta prevista para finales de 2012.

 

Publicado el 03/05/2011
 

Порт Свиноушье в Польше, расположенный непосредственно на море, - один из крупнейших морских портов Прибалтийского региона. Он соединяет Скандинавские страны с Центральной и Южной Европой. Кроме того, он находится достаточно близко к Берлину (140 км), и другим важным его преимуществом является выход к системе судоходства по внутренним водным путям через канал Одра-Хавела.

Руководство порта активно инвестирует в строительство новых причалов и модернизацию существующей портовой инфраструктуры, а также автомобильной и железнодорожной инфраструктуры. Основной целью проекта является адаптация объектов инфраструктуры к требованиям современной транспортной системы и, как следствие, повышение конкурентоспособности порта Свиноушье по сравнению с близлежащими соседними портами.

Проект строительства внешнего порта связан с политикой правительства, направленной на диверсификацию поставок энергетического сырья в Польшу. Проектом предусмотрено сооружение терминалов СПГ (сжиженного природного газа), а также портовых объектов для приема судов с осадкой до 13,5 м. и длиной до 300 м. Терминал СПГ, предназначенный для выкачивания и регазификации сжиженного природного газа, запроектирован как внешнее портовое сооружение; он расположен недалеко от нового восточного волнолома, который соорудят с северо-востока. К югу от внешнего порта будут расположены складские и отгрузочные сооружения. Терминал сможет принимать судна до 70 000 дедвейт тонн. Кроме того, благодаря новому волнолому внешний порт будет служить прибежищем для судов, находящихся в море рядом с портом.

Волнолом и причальная стенка возводятся с использованием системы комбинированной стенки, поставляемой ArcelorMittal Commercial RPS с заводов в Люксембурге.

Длина волнолома составит порядка 3 км. 13 600 тонн стальных труб длиной до 24,6 м и 3 250 тонн стальных шпунтовых свай были поставлены в срок менее пяти месяцев генеральному подрядчику компании Hochtief Construction AG в рамках совместного предприятия с Per Aarslef, Boskalis и Doraco. Установка производится с помощью пяти самоподъемных платформ с гидропогружателями.

Стенка погрузочно-разгрузочного причала сооружается совместным предприятием Möbius, Bunte и Pihl с использованием системы комбинированной стенки HZM/AZ с направляющими сваями HZM длиной до 26,8 м и комбинированной стенки из труб и AZ секций. Различные элементы из стали устанавливались с самоподъемной платформы с помощью гидропогружателя, установленного на направляющей мачте, закрепленной на крановой установке Hitachi 150. Кроме того, на береговой линии была сооружена большая техническая платформа.

На строительство волнолома и причальной стенки пойдет порядка 22 690 тонн стальных элементов фундаментных конструкций. Весь объем шпунтовых свай был поставлен в кратчайшие сроки. Завершение строительных работ запланировано на конец 2012 года.

 

Выпуск от 26/04/2011 

Port Świnoujście (Polska), położony bezpośrednio nad morzem, łączący Skandynawię z Europą środkową i południową, jest jednym z największych portów morskich w regionie Morza Bałtyckiego. Zlokalizowany jest blisko Berlina (140 km), z dostępem do europejskiego systemu nawigacji żeglugi przez Kanał Odra-Hawela.

Władze portowe inwestując w nowe nabrzeża, modernizują zarówno istniejącą infrastrukturę portu, jak również podnoszą jakość dróg i przebudowują infrastrukturę kolejową. Głównym celem jest dostosowanie infrastruktury do wymagań współczesnych systemów transportowych w celu zwiększenia konkurencyjności względem pobliskich portów morskich.

Projekt zewnętrznego portu jest związany z polityką rządu zmierzającą do dywersyfikacji dostaw surowców energetycznych do Polski. Obejmuje on budowę LNG (Liquid Natural Gas) terminali i urządzeń portowych dla statków o zanurzeniu 13,5 m i długości do 300 m. Terminal LNG, miejsce do odbioru i przeładunku skroplonego gazu ziemnego, został zaprojektowany jako zewnętrzny port zlokalizowany obok nowego, większego i dłuższego falochronu wschodniego, który zostanie zbudowany od strony północnego wschodu. Na południe od portu zewnętrznego zlokalizowane zostaną składy i centra wysyłki terminalu. Terminal będzie przyjmować jednostki o nośności 70.000 DWT. Dodatkowo, nowy falochron wraz z zewnętrznym portem stanowić będzie schronienie dla każdego znajdującego się na morzu statku.

Falochron oraz ściany nabrzeża budowane są przy zastosowaniu systemu ścian kombinowanych dostarczanych przez ArcelorMittal Commercial RPS z zakładów w Luksemburgu.

Falochron ma około 3 km długości. W ciągu niecałych pięciu miesięcy, 13.600 ton rur stalowych o długościach do 24,6 m i 3.250 ton grodzic dostarczono do głównego wykonawcy, firmy Hochtief Construction AG, w joint venture z Per Aarslef, Boskalis i Doraco. Roboty instalacyjne wykonywane są z pięciu platform dźwigowych wyposażonych w młoty hydrauliczne.

Ściana nabrzeża załadunkowego wykonywana jest przez joint venture frim Möbius, Bunte i Pihl, przy zastosowaniu systemu ściany kombinowanej HZM / AZ o profilach głównych HZM do długości 26,8 m, oraz ściany kombinowanej rura / AZ. Poszczególne stalowe elementy instalowane są z platformy dźwigowej za pomocą młota hydraulicznego IHC S70 zamocowanego do prowadnicy przytwierdzonej do żurawia Hitachi 150. Ponadto, duża platforma robocza została zbudowana na brzegu.

Na wykonanie falochronu i ścian nabrzeża użyto około 22.690 ton stalowych elementów fundamentów. Wszystkie grodzice zostały dostarczone w bardzo krótkim terminie. Otwarcie inwestycji planowane jest pod koniec 2012 roku.

 

Opublikowano 20/04/2011 

O porto de Swinoujscie, Polônia, situado diretamente no mar, é um dos maiores portos na região do mar Báltico, conectando a Escandinávia com a região central e sul da Europa. É também localizado perto de Berlim (140 km), e outro ponto relevante é o acesso ao sistema europeu de navegação interior através do canal do Oder-Havel.

A autoridade portuária está investindo agora em novos canais e está modernizando a infra-estrutura portuária existente, bem como melhorando rodovias e reconstruindo a infra-estrutura ferroviária. O maior objetivo é o de adaptar a infra-estrutura às exigências dos sistemas modernos de transporte para aumentar a sua competitividade em relação aos portos marítimos nas proximidades.

O projeto de um porto externo está conectado com a política do governo de diversificação das entregas de matérias-primas relacionadas à energia na Polônia. Isso inclui a construção dos terminais GNL (Gás Natural Líquido), e instalações no porto para navios com calado de 13.5 m e comprimento de até 300 m. O terminal GNL, uma instalação de retirada e re-gaseificação do gás natural liquefeito, é projetado como um porto externo situado perto do novo maior e mais comprido quebra-mar oriental que será construído a partir do noroeste. Ao sul do porto externo existirão armazéns e áreas de expedição do terminal. O terminal irá receber navios de 70,000 tpm (toneladas de peso morto). Adicionalmente, o novo quebra-mar irá transformar o porto externo em um abrigo para navios no mar próximos ao porto.

O quebra-mar e a parede do canal estão sendo construídos com um sistema de paredes combinadas fornecidas pela ArcelorMittal Comercial RPS de suas usinas em Luxemburgo.

O quebra-mar tem aproximadamente 3 km de comprimento. Em menos de 5 meses, 13.600 toneladas de tubos metálicos de até 24.6 m de comprimento, e 3.250 toneladas de estacas-pranchas foram entregues para o empreiteiro principal Construção Hochtief AG, em joint venture com Per Aarslef, Boskalis e Doraco. As instalações das obras são feitas a partir de cinco plataformas jack-up com martelos hidráulicos.

A parede do terminal de carga está sendo construída pela joint venture Möbius, Bunte e Pihl, usando um sistema de paredes combinadas HZM/AZ com estacas HZM de até 26.8 m, e um sistema de parede combinada tubo/AZ. Os diferentes componentes de aço são instalados através de uma plataforma jack-up com um martelo hidráulico IHC S70 montado em uma escada fixada a um guindaste Hitachi 150. Além disso, uma grande plataforma técnica foi construída na costa.

O quebra-mar e o muro do cais irão usar em torno de 22.960 toneladas de elementos de fundação metálica. Todas as estacas-pranchas foram entregues em um curto espaço de tempo a partir do final de 2010. O projeto deve ser inaugurado no fim de 2012.

 

Publicado no 26/04/2011